在过去的一年左右的时间里，戈登·默里(Gordon Murray)设计的T 50逐渐成型，从F1风格的V12到狂野的风扇辅助主动空气动力学。现在，这辆汽

在过去的一年左右的时间里，戈登·默里(Gordon Murray)设计的T.50逐渐成型，从F1风格的V12到狂野的风扇辅助主动空气动力学。现在，这辆汽车已经被完全揭示出来，因为穆雷说这台机器是有史以来“最大的模拟驾驶员的汽车”。并且基于功能集，我们可以说它很有可能实现该目标。

车身和底盘完全由碳纤维制成，整体上，该汽车的尺寸与保时捷718 Boxster相似。该设计具有清晰的迈凯轮 F1线索，这并不奇怪，因为穆雷负责该超级跑车。前大灯，前仪表板，车顶瓢和分离式发动机检修板特别让人联想到F1。车顶瓢还具有某些面板将进气噪声传导至机舱的功能，但它们仅在重油门下接合才能在巡航时保持机舱文明。不过，座舱周围的玻璃面积明显更大，后面板也很独特，特别是大的圆形风扇开口，我们将在一分钟之内返回。整辆车非常轻巧 也只有2174磅

发动机舱中是由考斯沃斯(Cosworth)开发和制造的3.9升V12。它完全自然吸气，可产生654马力和344磅-英尺的扭矩。红线为12,100 rpm，峰值功率以11,500 rpm到达峰值。峰值扭矩可达到(略)更容易达到的9,000 rpm。引擎可以在十分之一秒内从怠速转为红线。该发动机显然是392磅的公路用车中使用过的最轻的V12，这是通过铝块和钛合金连杆，进气门和排气门以及离合器壳体以及完全由齿轮驱动的凸轮轴和附件实现的。此外，该发动机是功率密度最高的自然吸气发动机，每升164马力。该发动机与轻型六速手动变速器配对，仅为后轮提供动力。

空气动力学特性同样令人印象深刻。核心是上述风扇，它通过汽车中的不同管道吸引空气。当通过下部进气道吸入空气时，竖直进气道带有过滤器，以防止碎屑损坏风扇，因此下压力会增加。它也可以从与风扇后部排气相结合的上风道拉出，从空气动力学角度讲，可以延长汽车的车身并减少阻力。还有可调节的扩散阀和扰流板，均通过不同的空气动力学模式进行控制。自动和制动模式会根据驾驶情况自动运行。高下压力模式可激活风扇和较低的风道，并使后扰流板倾斜更多，与自动模式相比，下压力增加50%。流线模式可高速激活上风道和风扇，部分关闭一些扩散阀，降低扰流板，以减少阻力12.5%。还有一个V-Max Boost模式，该模式使用Streamline设置，但还具有48伏电启动器/发电机为风扇提供动力的功能，以减少发动机上的寄生损耗。高速使用此模式时，发动机功率会上升到690马。

T.50的悬架和制动器比较简单。双叉骨悬架用于所有四个角，并由锻造的铝制部件制成。转向是齿轮齿条式设置，仅在低速时具有助力功能，而在高速时则放弃助力功能，以实现最佳的行车感觉。Brembo制动器为碳陶瓷制，前后均装有六活塞卡钳和14.5英寸转子，而后方则有四活塞卡钳和13.4英寸转子。锻造的中锁铝轮毂装有Michelin Pilot Sport 4 S轮胎。

内饰是迈凯轮F1的又一缩影，其中央驾驶位置两侧是两个乘客座椅。该驱动器的中间有一个模拟转速表打点胶，两侧带有屏幕，以及用于各种控制的铝制旋钮和按钮。右边是一个小控制台，突出了钛制的变速机构。离合器和制动踏板由铝制成，油门踏板由钛制成。三个座位均由碳纤维制成。机舱不是一个完全准系统，毫不妥协的事情。它具有700瓦10扬声器的音响系统以及标准的Apple CarPlay和Android Auto。每个客户还将获得一次合适的锻炼，将座椅和踏板放置在尽可能最舒适的位置。

仅会制造100架Gordon Murray T.50。上次我们听到的消息是，仍然有一些可用的车辆，但您需要236万英镑才能购买一辆，按当前汇率计算为308万美元。生产于2022年1月开始，稍后交货。整车，包括引擎和各种部件，都是在英国开发和制造的。