2018道奇挑战者SRT精灵首次驾驶

“如果你不受伤，我们会很生气的。 如果你受伤了，我们还是会生气，但不会那么生气。” 这些是来自2018年道奇挑战者SRT恶魔的车辆开发经理吉姆·怀尔德的话，当我们第一次在汽

“如果你不受伤，我们会很生气的。 如果你受伤了，我们还是会生气，但不会那么生气。” 这些是来自2018年道奇挑战者SRT恶魔的车辆开发经理吉姆·怀尔德的话，当我们第一次在汽车的车轮后面滑动时，这些话在我们的脑海中回响。

他警告我们不要驾驶超出我们的能力，把汽车挡在墙外。 凭借840马力和770磅英尺的扭矩从它的增压，6.7升V8，恶魔在2.3秒内每小时做0-60英里，在第二平0-30英里每小时。 如果出了问题，很快就会发生。 在那次谈话之后，我们以一个模糊的八英里跑的乘客的身份，让我们尝到了G的力量(恶魔可以在一条直线上拉1.8G)，当我们进入驾驶座时，我们会感觉到我们自己通过了阻力条。 我们已经出汗了。 前一天下雨了，你可以说是暴雨.卢卡斯油道周围长满青草的停车场仍然被淹没，但路面上的任何水都蒸发了，挂在空中。 加上热，我们又粘又不舒服。 在拖动模式下，道奇恶魔的空调关闭。 它可能在轨道上留下的任何凝结都是一个问题，而且我们需要减少寄生功率损失，以便更快地运行。 然而，该系统仍在工作，制冷剂转移到冷水机组系统，冷却进入发动机的空气。 仍然有凝结，但恶魔收集它在一个捕捉垫，以防止它结束在人行道上。 我们还需要在进入拖带时把窗户卷起来。 一方面，它有助于保持烟雾在舱内的预老化倦怠。 所以，是的，恶魔地狱一样热。我们通过水箱并运行顺序-这包括在方向盘上按住通常用于导航菜单的“确定”按钮，并在启动油门之前施加特定数量的制动压力以启动燃尽。 这会使后轮轮胎产生任何擦伤，并使橡胶加热。 有多种方式发射恶魔。 我们有一个教练坐在乘客座位上，我们拉起横梁触发圣诞树在卢卡斯石油赛道。 就在我们坐在乘客座位上的几分钟前，他向我们解释了三个最复杂的问题。 当我们的左脚踩刹车时，我们把两个移位器的桨拉在方向盘的背面。 接下来，我们小心翼翼地使用右脚油门，使RPM达到1100到1200之间，并放开一个桨。 “刹车，”教练告诉我们。 从多年的驾驶过程中，我们的每一点肌肉记忆都被压倒了，这告诉我们这是个坏主意，我们抬起左脚。 我们的手指在剩余的移动桨是什么使我们保持静止。 坐在乘客座位上的那个人（由于头盔视野有限，加上肾上腺素撞击的隧道视野有限，我们看不到他）说：“从另一个人的角度出发，用840马力的汽车沿着一条狭窄的阻力条行驶，然后才能到达。” 我们遵守，我们的手指从第二个桨上抬起，我们的脚硬地滚动到正确的踏板上。 在瞬间，发动机咆哮到生命，重量转移到后轮，因为他们咬到粘稠的路面。 当恶魔把我们的骨骼和其他器官向前拉时，我们的眼睛和胃似乎漂浮在原地片刻。 最终，他们赶上了，我们注意到2.7升每升增压机的呜呜声，然后自动变速器第一次快速但令人震惊的转变。第三个齿轮在另一个瞬间到达，汽车旋转和转移，我们的右脚种植在地板上。 我们仍然是笔直的，我们意识到随着8英里的标志接近，汽车转移到第五档。 我们离汽油远了，我们沿着阻力带往出口，自言自语地笑着。 一旦我们意识到我们完好无损地通过了我们的第一道关口，当我们的身体决定恢复正常功能是安全的时，我们又开始出汗。 我们把带子拉下来，把窗户摇下来，然后回到集结区。 在我们把座位让给下一个司机之前，还有两个人要跑。 第二次，我们卷起窗户，穿过水箱，旋转轮胎，建立我们的跑步。 第二次，我们的教练带我们通过发射程序。 这一次，再自信一点，我们放开第二个桨，深入加速器，虽然不像我们第一次发射那么顺利。 后轮跳跃，但最终咬和恶魔起飞。 我们很高兴只是直走，因为令人眼花缭乱的G力量建造和释放，建造和释放，因为汽车通过它的齿轮。 这一次，我们已经在想

在我们到达标记之前，我们的下一次运行。 当我们完成我们的跑步时，我们告诉我们的教练，这次发射是如何感觉的，兴奋的是恶魔如何将它的抓地力传达给我们，以及汽车是如何已经告诉我们如何更好地驾驶它。 在被吓坏的乘客踩下拖带后几分钟内，我们自己也不敢下轮——这是我们第一次在一个合适的拖带上，记住我们读过的那些文章，他们认为道奇恶魔是一辆不适合上路的汽车，并认为他们是愚蠢的。 我们再也不怕那辆车了，也许我们已经受到恶魔的邪恶魔咒。 这只可怕的野兽被道奇称为“不驯养”，让我们觉得它很容易驯服。 更有可能的是，这辆车的表现和预期的一样平静。 道奇为拖条制造了这辆车，并设计它以一条直线快速行驶。为了充分利用提供的动力，恶魔的反式制动器持有升级变速器的输出轴，以发送更多的扭矩后车轮在发射。 在拖动模式下，悬架被调整以将更多的重量转移到后轮胎。 这些轮胎是一套扣人心弦的尼托315/40ZR18拖曳径向特别为这辆车创造，道奇声称他们提供了40%的发射力量比地狱猫轮胎。 为了生存与增加的动力相关的应变，恶魔加强了连杆和活塞，更厚的后半轴，并改进了各种部件的材料。 我们在最后一次跑步前穿过水箱。 我们通过一些繁琐的程序来建立制动压力和旋转车轮，然后设置我们的发射。 我们的老师问我们是否希望他再次说服我们通过步骤，或者让我们只做桨/刹车/旋转序列的记忆，我们选择前者。这一次，进展顺利，我们的时机很好。 我们锁定发射，进入油门迅速而不打破抓地力的后轮。 恶魔向前涌来，再次把我们的胃留在后面，但我们已经习惯了纵向G力的感觉和排气的咆哮。 我们的跑步不是计时的，但它肯定感觉是三个中最快的。 我们的老师强化了这种感觉，告诉我们我们已经掌握了这件事的诀窍。 我们是恶魔的正式伙伴。 我们滑向拖带出口，汗流浃背，大笑。 我们滚下窗户，浸泡在排气的抱怨中，轮胎烟雾的气味在潮湿的微风中萦绕，因为其他人轮流在轨道上。 我们知道道奇恶魔是一辆不寻常的街道车，这似乎是不必要的。 有人想让我们觉得这很危险。 说实话，我们上周在卢卡斯石油赛道上的想法发生了巨大的变化。 当然，我们驾驶这辆车是在一个受控的环境中，但我们驾驶的汽车是更多的不羁和潜在的致命，当一个人把脚放在地板上。 尽管我们第一次坐在恶魔岛上时感到恐惧，但我们甚至没有经历一丝真正的危险。 没有以前的拖曳经验，我们得到了一个绝对怪物的车轮的汽车，并完全完好无损，稍微聪明，稍微有经验，并比以前更快乐。 当你把一个人放在一辆强大的汽车的车轮后面时，这是潜在的危险，道奇已经建造了一些东西（并精心设计了它），让一小群对一辆奇怪的、杰出的汽车充满热情的人拥有一些东西，可以让他们在一辆相对安全的工厂车中获得某种性能-特别是直线性能-。 与恶魔，道奇可能创造了一段汽车历史。 这不仅仅是对汽车制造商的伟大，它是一个美妙的，独家的体验，对几千个热情的司机谁意识到没有什么可怕。

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